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转向器的结构和原理

01-11 02:04:09 浏览: 290次     来源:【jake推荐】     编辑:-=Jake=-

它是最常见的转向器之一。 62616964757a686964616fe4b893e5b19e331的基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。当转向轴带动小齿轮旋转时,齿条会线性移动。有时,通过机架直接驱动拉杆,可以转动方向盘YOBET体育yb体育 ,如图1所示。

为了减轻方向盘的振动,经常在带有齿条和小齿轮转向装置的转向系统中添加转向阻尼器。循环球转向器也是在国内外汽车中流行的结构形式。循环球转向器中通常有两级变速器对。第一级是螺钉和螺母传动对,第二级是齿条和小齿轮传动对或滑块曲柄销传动对,如下图所示。

为了减少转向螺钉和转向螺母之间的摩擦,两者之间的螺纹被许多沿螺旋槽滚动的钢珠代替鸭脖官网 ,从而实现了从滑动摩擦到滚动摩擦的作用。

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当转向螺钉旋转时,力通过钢球传递到螺母转向器,螺母沿轴线移动转向器,螺母与扇形齿轮啮合,线性运动再次变为旋转运动,从而导致连杆臂摇动,连杆臂连接移动的拉杆和交叉的拉杆成一直线以改变车轮的方向。同时,所有钢球在螺杆与螺母和钢球之间的摩擦的耦合作用下在螺旋形管状通道中滚动,形成“球流”。目前,家用汽车中旋转阀式整体动力转向器几乎没有例外。下图显示了捷达汽车上使用的带有集成动力转向器的转向助力器的示意图。齿轮齿条式机械转向器,转向助力缸和控制阀设计成一个整体,构成一个整体式转向助力器。

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转向助力缸活塞与机械转向器集成在一起。活塞将转向动力缸分为左右两个腔。转向控制阀组装在机械转向器的下端。转向轴的旋转控制转向控制阀的工作状态。转向控制阀是滑阀或旋转阀。

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叶轮泵由发动机驱动,转向控制阀安装在转向柱的下端,齿条的右端装有动力缸,动力缸分为两个工作压力室。储油罐通过吸入管连接到叶轮泵,控制阀通过回油管连接。压力管从控制阀通向叶轮泵。

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不转动时,控制阀保持打开状态,动力缸活塞两侧的工作室与低压回油管连通,并且不工作。叶轮泵输出的机油通过控制阀流回储油箱。由于转向压力和限流阀的节流阻力低,叶轮泵的输出油压力也很低,叶轮泵实际上处于空转状态。

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在转向时,驾驶员转动方向盘以驱动转向轴和齿轮,以使分配阀处于与某个转向方向相对应的工作位置,并且转向动力缸中的相应工作室与回油管线并连接至叶轮泵的输出管线已连接,另一个腔仍与回油管线相连。地面转向阻力通过拉杆传递至带有齿条的活塞杆,形成的管道阻力远高于转向控制阀的节流阻力。然后,叶轮泵的输出压力急剧上升。高压液体通过控制阀进入动力缸活塞的一侧,推动活塞,然后推动齿条施加力。

转向角越大,转向力越大,活塞的行程越长,产生的压力就越大,转向加力管就越大。当方向盘停止旋转时,控制阀立即返回中间位置亚博买球 ,从而使动力缸停止工作,即具有跟随功能。

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